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默认提到德化交通路网的发展，一组数据令人自豪：至2022年12月，全县公路总里程2890.489公里，路网密度129.5公里/百平方公里，于2020年11月获评“四好农村路”省级示范县。10年来，全县交通基础设施建设累计完成投资约33.38亿元，新增铁路24.6公里，新增高速公路54.287公里，新增四级及以上公路511.354公里、达1589.059公里……
厦沙高速公路横穿我县境内（赖建明 摄）
春美乡旧公路（陈燕婷 供图）
2022年6月6日，政永高速开工建设
党的十八大以来，我县紧盯构建“外通内联、方便顺畅”的交通路网，架桥跨越沟谷，凿隧开辟通途，补齐交通短板，初步形成了以兴泉铁路、厦沙高速为主通道，国道355、省道215、省道310为主骨架的干支相连、路网相通的交通网。一张张便捷的公路网，一条条便民惠民的交通线，不仅完善了城市路网结构，更是便利了百姓出行，这种看得见、摸得着、感受得到的变化，正在惠及众多百姓。
城与乡越来越近 出行越来越便捷
去年下半年开始，从德化县城一路驶向桂阳乡，在省道215线上，通畅的沥青路面，风驰电掣的川流车辆，干支相连的公路路网……幕幕映入眼帘；进入县道311线，远处是绿水青山，茂林修竹，道旁绿树成荫，不时有花草点缀其间，路美车畅，风景宜人。“坐在车上看风景。”这是如今前往桂阳乡桂阳村的真实写照。
说起农村公路的变化，桂阳村党支部书记林淑贞最有发言权了。“二级路通车以前，崎岖盘旋的山路，又窄又弯，从城关到桂阳，至少要1小时20分钟，年轻人不愿意回来。现在15分钟就能到上涌，50分钟就到县城，游客就愿意来这游玩，享受田园风光，整个村庄也更有活力了。而且村里种植的高山蔬菜销路也拓宽了。”
受交通限制，被“辜负”的不只是风景，还有当地特产。
1月4日一大早，杨梅乡杨梅村村民陈采泽就在自家经营的电商服务点清点刚收购回来的土特产，一个小时后，这些土特产将出现在城关的客户手中。能有这样的流通速度，得益于县道310杨梅至葛坑线路竣工通车。他告诉记者：“以前杨梅乡到县城坐车要三个小时，通乡公路至少上百个弯，不会坐车的人，被弯路甩一下，就会晕车会吐，人们一说去杨梅就害怕。”以前，红菇、笋干、豆角干等特色农货都因缺乏畅通的运输渠道难以走出大山，好产品难以卖出好价钱。自从2018年乡村公路提级为二级公路，不仅提升了村庄的道路状况，去县城至少省了一半时间，群众出行越来越便捷，也促进了经济发展。
同样的情况也在春美乡出现。春美乡是个地道的农业乡，农特产品丰富，但是弯弯曲曲的山路让收购商也是望而却步，大大影响了黄花菜、棘胸蛙农特产品的影响力和竞争力，生姜、油茶、笋干等特产也是“养在深闺人不识”。上春村飞龙格村民苏秀循告诉记者，在二级路还没开通之前，从赤水镇到春美乡的山路异常崎岖，九曲回肠，所以搬到城关后，没什么事他们都尽量不回家。2019年底，随着春美乡至赤水路段二级公路通车，春美乡到城关只需40分钟，道路缩短了8公里多，最关键的是道路不再弯曲，回家不再是折磨。“二级路通了之后，就算骑摩托车从城关回去也只要一小时，有时圩日早早回去买土鸡蛋，看望一下家里老人，回城关也就八九点，再去厂里干活也都来得及。”苏秀循说。二级路开通，不仅让村民回家的距离大大缩短，以前不愿意来的收购商也进来了，而且数量越来越多，农产品销量和价格随之上升，黄花菜干收购价格每斤比以前多了5元，生姜、油茶等农特产品也步入了销往各地的快车道。更令人欣喜的是：二级路通车后，春美乡实现了工业企业零突破，投资1亿元、从事矿业和新材料加工的宝沃新材料项目落户春美。
记者了解到，10年来，我县累计投资11.42亿元建成国道355浔中打虎格至小溪、城关至三班（永春界）和省道310盖德至阳山、龙门滩至苏洋路段共计47.28公里。交通建设不断提速，让城与乡的距离越来越近，真正让18个乡镇融入县城一小时生活圈。
当前，我县正全力推进环戴云山公路桂阳至水口公路前期工作，争取纳入国省干线中期调整规划并分期分批实施，搭建我县东西部片区之间的“北通道”；同时，加快省道310龙门滩至碗坑路段建设，打通重要节点联通路段，进一步优化内部交通骨架网。
高速路网日臻完善 融入福厦泉1.5小时经济圈
2017年12月12日，第一条贯穿德化全境的厦沙高速德化段正式建成通车。厦沙高速德化段全长54.287公里，总投资48.34亿元。
“厦沙高速打开了德化的交通要道，缩短了时空距离，为瓷都城乡发展搭起‘快车道’。”县交通局工程股负责人许诗远介绍，以往，泉三高速公路的德化互通，只能抵达德化城区，如果要到德化各乡镇还得走较长时间的省道。厦沙高速泉州德化段经过龙浔、盖德、浔中、国宝、赤水、上涌、汤头、葛坑等乡镇，现在，市民或游客要去以上乡镇，就可选择从德化、九仙山、上涌3个收费站下。比如，游客要前往德化戴云山、九仙山、云龙谷、国宝等旅游景区，就可以走厦沙高速从九仙山互通下高速，便很快能到达目的地，比原来走省道206线也更快捷更舒适。该路段通车后，不仅到德化各乡镇用时大大缩短，德化居民之间的“串门”更方便了；而且德化县城通往厦门的高速路程被“拉直”，从前需要约1小时50分钟的车程，如今只需1个小时左右。
去年9月份，厦沙高速德化至汤城枢纽改扩建项目启动，全长约11公里，自德化起，永春县汤城终。原德化连接线将改造为上行线，并新建一条双车道下行线，接拟改扩建泉南国家高速公路永春至汤城枢纽互通相应路段。其中，新建的下行线部分，将原来3%的平均纵坡降至2.2%，为途经该路段的车辆驾驶员提供一个更安全、更舒心的路面环境。“正在改扩建路段采用逐步推进式施工，对于高速正常通行基本没影响。”交通局相关股室负责人说。截至12月底，该项目路基工程已累计完成了95.2%，桥梁工程累计完成84%，隧道工程累计完成86%，路面工程累计完成24%，预计2023年年底将正式通车。
记者还从县交通局了解到，目前，厦沙高速德化段正在争取在汤头乡草村村增设一个高速落地互通，进一步完善我县高速公路枢纽节点，实现乡镇便捷上高速。
6月6日，横穿我县境内的第二条高速公路——南平政和杨源至龙岩永定高速公路（以下简称“政永高速”）德化段工程项目在南埕镇举行开工动员会，正式吹响政永高速德化段全线动建号角。
政永高速北起南平政和，南止龙岩永定，是海西高速公路网的重要组成。德化段项目，总投资69.3亿元，是目前福建省投资体量较大的高速项目，同时还是泉州首个社会投资人投资建设的经营性高速公路项目。
“现在去德化去福州，走莆永高速或厦沙高速往莆炎高速（福州方向），最少要2个小时才能抵达，政永高速德化段通车后，德化到福州将缩短至少半小时。”交通局相关股室负责人说。政永高速德化段起点连接福州永泰段，经水口镇、南埕镇、龙门滩镇、雷峰镇、浔中镇等5个乡镇，终点位于浔中镇蒲坂村，与运营中的厦沙高速相接，路线全长39.949公里，采用设计速度100公里/小时、路基宽度26.0米的四车道高速公路标准建设，沿线设置石牛山、石龙溪、德化东、德化枢纽等4处互通，在南埕镇设1处石牛山服务区。该路段建成通车后，不仅使泉州新添一条通往福州的高速“大动脉”，还将打通我县通往福州的“东大门”，对德化打造区域交通枢纽、扩大对外交流合作，具有重大战略意义。我县旅游业也将走上“高速通道”，成为更多游客心中的“诗和远方”。
铁路“0”的突破 闽中交通枢纽中心渐成
长期以来，由于地形多山，德化一直没有通铁路，让德化早日开通铁路是瓷都百姓多年的梦想。2017年3月22日，兴泉铁路德化段开工建设。自此，德化的路网建设（道路交通史）翻开了新的一页。这是我县铁路建设“0”的突破，它的每一个建设进展都牵动人心。
兴泉铁路德化段全长约28.5公里，途经春美乡、美湖镇、盖德镇、龙浔镇，有梁春隧道、白林垵隧道、大寨垄隧道、戴云山1号隧道、戴云山2号隧道5座隧道以及和平溪大桥、六角宫水库中桥、洋田车站三线大跨桥等3座桥梁，在盖德镇盖德村设县级客货两用中间站（德化站）和在美湖镇设洋田会让站。其中，戴云山1号隧道全长13.72公里、2号隧道全长12.79公里，最大埋深527米，是兴泉铁路全线第一、第二长隧道，同属特长隧道，乃是兴泉铁路全线重难点工程和控制性工程。山中隧道，穿越全风化地层、断层破碎带、岩爆、含煤层瓦斯地带、浅埋下穿河道等多处复杂地质，施工之难，用“千险万难”形容不为过。
2017年5月13日，戴云山1号隧道2号斜井顺利进洞施工，是全线首座进洞施工的隧道。“在隧道内，一整天都是黑夜。”有着十几年隧道作业经历的赵和鸿介绍道，隧道建设最大的难点在于通风，通常隧道内的高温可达50℃。隧道开挖后及时喷施混凝土固化隧道壁，并通过斜井工程不断通风、散走热度，隧道内部的温度才能维持在20℃左右。同时，工人上岗必须佩戴耳塞以阻绝机器的轰鸣声，并且每个班次两人为一小组，轮番上阵，防止巨大的噪音对工人听力造成损害。除了通风与噪音，戴云山的岩质破碎也是一大难点，据了解，两条隧道附近的岩体都被判定为5级围岩，这就意味着岩层破碎不规则，开挖风险大、难度高。对此，施工队采用了“R型加工法”，先从隧道中部分别开设两个斜井进入主洞，再往两边开挖，把大工程拆分成一段段的小工程，大大减小了风险。
历经建设铁军日夜艰苦鏖战，2020年5月29日，戴云山一号隧道提前90天贯通，2020年11月16日，戴云山二号隧道提前15天贯通，为兴泉铁路全线通车奠定了坚实的基础。
2020年2月，兴泉铁路德化站动工建设。
至去年5月8日，兴泉铁路全线铺轨贯通。
5月25日，兴泉铁路德化站站房建设正式结束。
7月20日，兴泉铁路清流至泉州段正式通电。
8月3日，首趟动态试验列车从泉州站开往清流站，兴泉铁路清流至泉州段正式进入动态验收，持续至8月15日。
……
12月30日，首趟“世界陶瓷之都·德化”号动车驶入德化站
乘客在德化站候车（许华森 摄）
12月30日，兴泉铁路全线通车。值得一提的是，当天正式首发的C879复兴号“绿巨人”列车由德化冠名为“世界陶瓷之都·德化”号，始发站江西南昌，终点站泉州。列车共8节车厢，载客量720人。
“作为世界陶瓷之都，德化需要铁路，以前人们出行只能自驾或坐大巴。随着兴泉铁路开通，人们将真正实现‘来时方便，返程轻松’，外地批发采购商不再需要长途劳累驱车到德化，也不用提着大箱小箱的陶瓷搭乘汽车回程。”作为当天首趟列车的乘客，省工艺美术大师张明贵颇有感触，兴泉铁路为德化陶瓷产业以及陶瓷企业带来的不仅仅是交通上的便利，也加快促进德化与外界的人才往来和信息交流，必将为德化经济发展插上腾飞的翅膀，助力德化陶瓷产业高速发展。
“随着这条铁路的开通，再一次拉近了千年瓷都与世界的距离，相信会吸引越来越多人来德化观光旅游，把德化旅游产业推向高潮。”同样乘坐首趟列车的德化县金牌导游方少峰说。
一条高铁，改变出行方式，更加速老区融入福州、厦门、泉州经济圈。
“我县作为全国最大的陶瓷工艺品生产和出口基地，兴泉铁路通车，德化的区位优势更加彰显，将成为连接沿海地区与三明、龙岩等内陆城市的重要交通枢纽，铁路货运作为德化县物流业的有力补充，将提升德化交通运输行业发展水平，为德化高质量发展超越提供强有力的保障。”县交通局负责人说，兴泉铁路开通运营，还将有效拓展德化大城关的发展空间，同时将推动旅游行业的发展。